Choisir son premier Sportster…
Ca y est vous êtes décidé à passer le cap ! et vous cherchez votre premier Sportster.
Il faut savoir que le Sportster est né en 1957 et a au fil du temps subit des améliorations techniques.
Le premiers modèles, on les oublie, ils sont intouchables, assez capricieux et très rares en Europe car à l’époque, les Harley ne courraient pas les rues.
Les premiers modèles que l’on peut trouver en nombre en occasion sont surtout des modèles datant des années 90. Je vais donc me concentrer sur les modèle de 1993 à nos jours car ils sont les plus courants. De manière générale, plus on est sur des modèles récents, plus il y a d’offres car HD c’est bien développé ces dernières années, en particulier sur le marché français.
Voici les principales évolutions qui sont apparues sur le Sportster ces dernières années. Ça peut paraitre anodin mais suivant le projet que vous avez, ça va vous servir…
Parce que pour aller visiter la Mongolie ou pour faire le beau au bistrot et toutes les utilisations possibles entre les deux, vous n’aurez pas besoin de la même monture, du même confort ou des mêmes équipements…
1993 Courroie de série sur tous les Sportsters.
1995 Le compteur de vitesse est maintenant électronique, non mécanique.
2000 Arrivée des étriers de frein à quatre pistons dans une version plus efficace et c est pas du luxe…
Possibilité de brider pour les permis A2 tous les Sportster à partir de 2000. Le plus compliqué c est la disponibilité des kits de bridage chez HD…
2004
Tout nouveau cadre avec un montage du moteur sur silent bloc pour une diminution des vibrations. L’image du biker a gros bras, c’est fini, le Sportster devient civilisé et ça devient même une excellente première moto… à part le prix
Tuyau d'équilibrage d'échappement et caché derrière les silencieux pour afficher plus de moteur
2005 Axe arrière élargi à 1 pouce (25,4 mm) pour une stabilité accrue.
2007 L'injection remplace les carbus sur tous les modèles.
De 2007 à 2009, le boitier de gestion de l’injection est placé sous la selle : Années à éviter si vous souhaitez monter une selle a ressort !
2010 Le boitier de l’injection est déplacé. Il était temps
2014 Le luxe !
nouveaux freins plus efficaces et arrivée de l’ABS,
disparition de la clé de contact au profit d’une clef électronique
nouveau compteur de vitesse avec indicateur de vitesse engagée
Au dela des considérations de budget…
De 1993 à 2017 on peut distinguer 4 générations:
1993/2003 : Bonne bécane, fiable mais moteur monté sur le cadre donc vibrations importantes et puis un petit côté vintage par rapport à la génération suivante.
C’est celle que je choisirai pour monter un show bike ou pour aller draguer au bistrot du coin
2004/2006 : un moteur monté sur silent bloc, une carburation à l’ancienne et le design des actuelles. En plus de ca à partir de cette génération c'est l’explosion des ventes pour HD et c’est pour les modèles à partir de 2004 que vous pourrez trouver le plus d’accessoires.
Le bon compromis ? C est celle que je choisirai pour aller au bout du monde pour son confort et son accessibilité mecanique.
2007/2013 : injection, gain de couple et de puissance, attention aux modèle 2007/2009 si vous avez en tête d’épurer un max car vous aurez toujours ce boitier «à la con » sur le garde boue et le déplacer n’est pas si évident.
Un peu comme la génération précédente sauf que l’électronique s’en mêle un peu plus…
2014/2017 : La génération actuelle, qui s’est remise dans le marché en termes d’équipements de base. Un ABS couplé à des freins plus efficaces, c’est plus sûre, pour le reste, le design général reste le même que depuis 2004 avec en plus des coloris plus à la mode, moins de chromes : la « Son of anarchy » touch
Bonne recherche et bienvenu dans la famille HD :)
